当前我国各大城市交通快捷讲求网络化，阡陌交通往来通达，规划和建设时多是环形加放射性线路，就像蜘蛛网一样。今天的北京城公交是在古老的北京道路格局基础上发展的，20世纪70年代以前，只建了三环线，改革开放之后，道路建设突飞猛进，陆续建成四、五、六环线，据说新七环已建成半环。现在已经形成十分典型的现代化的网络交通体系。我所见六十年来的北京交通，这环越往外扩，其环线长度越长，由于地形地势条件，再不像市中心那么平坦，工程量和难度更大，施工更加艰巨。从京畿到京津塘、宏图远景将是京津冀渤海湾地区。
一石激起千层浪，涟漪一环套一环。北京的环形路犹如水波纹似的外延。环形路起源于公交车的营运线路，如今一环线淡出了，但道路尚可环走。
北京城的城建格局，是以古城墙四重城围建制，城墙外有护城河环绕。分外城、内城、皇城和宫城。宫城和皇城在内城里，外城和内城组成整个北京城。这外圈城墙围起来，平面图形像汉字“凸”字，北头窄南头宽。北头叫内城，也叫北城；凸字的下半截是外城，也叫南城。南北分界城墙的旧址就是现在的前三门大街，原来也有护城河。前门坐落大街中间，依此为原点，向正南至永定门，向北至地安门、钟鼓二 楼是贯穿南北的直线。宫城的午门、三大殿、神武门都在这条直线上，建筑学家梁思成称之为北京城的中轴线。中轴线把“凸”字平分两半，东西两半的构建对称。其中又有不对称的地境儿，比如地安门迤北，中轴线两边不对称；东直门与西直门位置对称，但在西直门建有瓮城；外城墙的西北角不是90°，削成两个钝角；外城的东便门独建一座转角楼等等。建筑学称为艺术的对称与变化和谐之美。由于城建发展需要，20世纪60年代内外城墙被扒平，在城墙地基上建设绕城公路，并开通循环的公交线路，编号为44路。这就是现在的二环路。
记得上小学时常去城墙玩，在城墙外与护城河之间，有一条环内城的铁路，南环在现在的前三门大街。前门迤西是货栈；前门迤东是古老的北京火车客运站，后改做铁路工人俱乐部。现在的北京地铁二号线，正与当年的环城铁路重合，成为现代的地下环形路。
我国大儒孔子以阴阳数字分天地，奇数为阳，又为园；偶数为阴又为方。朱熹曰：阴之象方，方者经一而围四。围四者，以二为一。民俗文化中多以四为正、为喜，四季平安，四通八达……
有这样一件事，至今我记忆犹新。北京解放初期，六一儿童节那天，少年儿童乘公交车免票，包括大人带小孩都不要车票。一次为了过车瘾，我和同学从鼓楼乘有轨电车，往南到地安门，又往西经过北海后门和太平仓（平安里），转弯向南走，路过西四牌楼、缸瓦市到西单牌楼，转弯进入西长安街，经过六部口、中山公园、天安门、王府井大街南口，到东单牌楼，从这儿拐弯向北，路过大华电影院、东四牌楼，隆福寺到北新桥，由这儿转弯又往西走，经过交道口，小经厂回到鼓楼。兜了这一圈恰是闭合环形道路，这是对开的双车轨道，平面图形为“L”形状。北头行走中轴线北段是地外鼓楼前大街，南环行走的是东西长安街，轨道设在东、西三座门南侧，不干扰主干道交通。解放前这条有轨电车叫循环路。也许是该道路路线方方正正的，公交就把它编为4路环行线。这应称为北京城的“一环”吧！
北京城的公交是先有电车，后有汽车。相隔差不多十年。据史料记载，有轨电车是从1921年开始组建，直到1924年12月18日才建成第一条线路，大概约9公里长，相当一根中轴线长度，当时只有十辆车。直到北京解放前夕的二十多年里，基本还是原样，没有什么发展。瞧！破旧的有轨电车，木结构的车厢，走起来慢悠悠，嘎吱！嘎吱地响。整个车厢连坐带站只能容纳三十来人，车内简陋的既不挡风也不能蔽雨，雷雨天气还不敢运行。短窄的车厢里，靠窗子是用木条钉的椅子，为了防滑，地板也钉上了木条，车厢两头都装置鼓型操纵器，是人工手动的机械传动结构，司机站着摇动上面的把手，驶入人多的地方，脚就有节奏地踩地板上的铃铛，踩一下“噹！”地响一声，熟练的司机能踩出点儿来，“噹！噹！噹噹！！”因此人们叫它“噹噹车”。车厢顶上安装得不是两根导电辫子，是一个弓形“ ”摩电装置，摩擦一根架空铜线，人们管它叫摩电车，简称“摩儿电”。解放后兴建无轨电车，到1959年已遍及全市区。有轨电车于1966年5月6日退出历史舞台。
北京的公共汽车1935年才登程，直到1945年街上跑的还是些破烂不堪的车，走起来乌烟瘴气。那时从鼓楼坐汽车去天桥，汽车没有汽油，在汽车后面安装锅炉，烧劈柴！令今人难以想象……
现今的公汽，几十米长的大车，一载就上百人。除燃汽油还改用天然气、电混汽等，讲究的是无污染小排量。网状化的道路还配备自动化监管、监测系统。记得我上初中时，我们附中去北师大表演诗朗诵，说未来的北京街上跑的汽车，“嗞溜！嗞溜！没有一点儿尘土。”而今甭说市区，就连市郊的环形路上也没有一点儿尘土！
环形路是国民经济发展的象征，公交是公益性建设事业，包括道路、交通工具、乘转站的建设。目的是缩短两地间距，提升有效地黄金时间。依据是自然地理条件和科学技术，靠的是社会制度和国民经济实力。这是我六十多年经历的结论。

注：参考资料出自百度网的《北京交通》。